大国工业 第六百零一章 狗大户的重卡,安全第一!(1/3)

发动机、变速箱、后桥是卡车的三大件,这三大件决定了卡车的基本性能,是结实耐造,还是经常趴窝,就看三大件是否可靠。

同时,三大件能否自产,也是衡量一个重卡厂盈利能力的重要标志,很多重卡厂宣称自己的黄金动力链:潍柴发动机,法士特变速箱,汉德车桥,这三大件的确都是最好的,但是,全部都是外购的,这样的重卡厂是没有竞争力的!

外购价格贵,卖得贵又没人买,所以就只能从其他零件上想办法,哪怕一个转向助力泵、散热水箱用了次品,都可能会让车主苦不堪言。

太平洋集团,这些当然都是能自产的!

“发动机方面,我们目前已经在大量生产OM系列的V6和V8发动机,我们使用了可变截面涡轮和高压共轨系统,发动机的输出功率很大,V6版本目前已经能覆盖三百到四百马力,V8版本覆盖四百到五百马力。”邢富强首先开口。

这些发动机不仅仅用在奔驰重卡上,还用在其他车辆上,比如说猛士车,不少已经淘汰了道依茨风冷发动机,换上了己方生产的奔驰发动机,最重要的原因,当然是为了省钱!至于夯神,更是得用大马力的奔驰发动机。

“嗯,不错。”秦锋点头:“看来,发动机方面,我们就算是不升级,也照样能继续用下去。”

同时代的斯太尔重卡,才以240马力为主了,290马力的发动机就属于最高端的了,相比之下,己方的发动机三百马力起步,优势明显,别看马力大,油耗还不高,这就是先进技术带来的优势。

“嗯,我们也有改进计划。”格里希开口了:“目前,相关部门还在研制更加先进的涡轮增压器,更高压力的喷油系统,这些系统的加持下,我们认为,V6发动机有提升到五百马力的可能,V8发动机可以提升到六百五十马力上。”

在发动机动力的提升上,是永无止境的!

大马力发动机可能会意味着高油耗,但是,如果从具体使用情况来看,大马力发动机还是能提升运输效率的!

那些240马力的斯太尔,拉一百多吨的货物,稍稍遇到一个坡道,就需要切换到最低档位,用蜗牛爬的速度慢慢前进,中途一旦停车,就无法重新起步,还得倒退到坡底,重新再来一遍。

哪怕一百公里的山路,可能也要走上一两天。

大马力发动机呢?

奔驰最低的三百马力发动机,就可以提前储备速度冲坡,中途切换到低档位,一口气当坡顶!至于四百马力以上的发动机,全程嗷嗷叫地上去!

斯太尔走一天的路,奔驰重卡可能只需要走半天,甚至两三个小时就上去了!这样再比燃料消耗,那就会节省了。

小马力发动机,就需要一直拉高转速,而大马力发动机,就可以全程维持低速,也能有足够的牵引力,再配合合适的变速箱和后桥,节油效果更加明显。

“好,那我们就以这种全新的发动机为基础!”秦锋点头。

这样一来,奔驰方面也没话说,咱们用的可不是你们奔驰技术的发动机,咱们的发动机标定比你们的还强,是咱们自己研制的!

“变速器方面,为了匹配大马力发动机,我们已经有了十二档和十六档的自动变速器,不过,考虑到变速箱的复杂性,我们觉得,除非是山区,否则十二档变速箱已经足够用了,我们的换挡逻辑已经完全成熟,完全能理解司机的需求。”邢富强继续开口介绍。

自动变速器,首先是给猛士车用的,军车要求高可靠性,万一司机受伤,一只手一条腿也能继续驾驶车辆,这几年下来,自动变速箱已经很成熟了。

“对了,针对山区路段,接下来,我们想要发展液力缓速器。”

山区下坡,对重载卡车是个沉重的考验,国内常见的方式就是刹车淋水,铺设管路到每个刹车鼓,下坡就浇水降温。

这东西有很多限制,除了要加水之外,关键就是水箱里可能会有杂质,如果堵住了这个喷头,那刹车就无法降温,很容易失灵。

所以,随着技术的更新换代,缓速器就出现了,这东西装在变速箱上,内部有叶片来搅动液压油,通过这种方式提供缓冲,再用散热器把里面的热量散发出去,这样,下坡的能量就被耗散出去了。

秦锋皱起来了眉头。

“秦总,您对这条技术路线不满?”大家伙都很担忧。

“不,我是在想,另一条技术路线,也应该开始了。”

“另一条技术路线?什么路线?”

“电动化。”

众人都是一愣:“电动?秦总,您是说,用蓄电池给车辆提供能量吗?这方式不靠谱啊!”

电动车根本就不是什么新能源,当初,汽车刚刚出现的时候,有烧锅炉的蒸汽机,有烧汽油的内燃机,也有直接背着蓄电池的电动车!

电动车是老能源,和汽车的诞生同步,但是很快就被淘汰了,因为储能密度太低!