戚汪平在大兴港待了总共不到一周的时间。???期间除照例听取了政府方面的工作汇报外，也与来此地巡查的孙春阳南货铺现任掌门人孙正义进行一番交谈，并很是勉励了一下对方。
孙春阳南货铺这家起源于苏州的小企业，在进入宁波继而来到东岸发展后，规模已经与往日不可同日而语，分布在东岸全国及海外殖民地的总计约二十家店铺就是明证。在这家大型辛迪加企业当中，孙家的股份虽然经过几轮的增资扩股之后一再被稀释，可这么多年来也一直稳定在%-%之间，话语权还是不小的。再加上投资者们多为国营百货公司、东岸公司、台湾银行及一些穿越者创办的企业，对实际操控、经营孙春阳南货铺兴趣真不是很大，因此目前这家企业仍处于孙家人的实际控制之下，企业的扩张及发展大战略也是孙家人制定的，今年不过四旬的孙正义就是目前这一代的掌门人。
与百货界的领头羊国营百货公司（几乎在每个县都有分支机构）相比，孙春阳南货铺在规模较小，融资成本也较高，因此为了展开竞争，经交通部批准，他们自己成立了一支船舶运输公司，名叫就叫孙春阳运输公司，目前大概有-条船的样子，虽然看起来比较老旧，但也是远洋运输行业的私营业主里面的佼佼者了，不可小视。
戚汪平就知道，孙家人的船主要走太平洋航线，这条航线至今只有两家上点规模的航运公司在走，其他都是一些散户船长，不成规模。因此，就连陆军部有时候都会托孙春阳运输公司的船只捎带货物，特别是在海军第三舰队的船只已经出发之后。
孙家人对于这种官方的委托运输任务自然也是十分欢喜的，这一是因为他们给的运费价格不错，二也表明了官面上对他们这支船队的肯定。毕竟，在素来大风大浪的南太平洋搞环形航线，确实非常考验船只性能和航海者们的技术。
戚汪平与孙正义进行了一番交谈，得知如今孙家人的船队已经与东岸朝鲜公司、东岸日本公司、台湾银行及登莱、宁波的地方商人建立了稳固的联系，船队在中国大陆、澳洲（含拉包尔）与东岸本土之间搞超大规模三角贸易，两年一个来回之后，显得非常高兴。他甚至有些自嘲地说道，自己害怕航海那超高的失事率，连航行到南非都没勇气，更别说跨越半个地球到远东了，因此对于开拓南太平洋航线的孙家人非常欣赏，如果他们有什么融资需求的话，他可以嘱咐联合工业信贷银行或西北垦殖银行给予一定程度的支持。
孙正义对此有些欣喜，因为他之前还打算从各地分店回一部分账，凑个十万元订造几艘新船以替换那几艘老掉牙的货色呢，结果现在看来，或许事情会简单许多，因为有了戚大主席的支持，几家国有银行即便银根再紧张，也得咬牙放贷款啊。
不过戚汪平也不是白给人帮忙，他同时也要求这家公司去加勒比海发展业务，尤其是东岸人控制的怀远岛、莫比尔港、北美自由邦等，同时开辟从本土通往那些地方的固定航线。不需要多，一年-艘船的规模即可，以补充国家海上运输力量的不足，孙正义对此也一并应下了，表示回去后会召开董事会，讨论实际操作。
而与孙正义在大兴港“磨完牙”后，戚汪平又称作自己的专列原路返回，抵达首都后又花一些时间处理了一些政务、出席了一些会议，然后又再度乘车北上，并在梅林港换成内河运输船只，经米林湖进入两湖运河，然后穿过烟波浩渺的鸭子湖，最终于年月日抵达了北方重镇平安县。
这里不得不提一下的就是，在鸭子湖内挖掘出一条适合大海船航行的水道（吃水米以上）是历年来东岸政府的一项重要工作。为此，交通部常年往这儿派遣艘以上的蒸汽挖泥船进行湖底清淤，花费不菲。只可惜他们的努力至今还没有完全见到成效，湖东侧的那条深水航道（鸭子湖水深西浅东深）至今尚未完全开通，如果上头不大举增拨挖泥船过来工作的话，不知道这条深水航道要花多少年才能疏浚完毕了。