穿越1630之崛起南美 第八章 蛟河新况(2/2)

森林开发公司经营至今(1658年9月份),已经运营三年零三个月,计拥有伐木场19处、农场8处、牧场2处、果园1处(在建中),先后已投入了超过900万银行里拉的资金,从那不勒斯、西西里、南德意志输送了六千余名旧大陆劳工前来(70%为男性)务工,为蛟河地区的开发立下了汗马功劳。

这六千余名旧大陆劳工目前尚余将近五千人(劳累、疾病死亡一千多),分散在木牌乡、青山乡以及位于蛟河、新波河交汇处的南码头乡(由一座东岸军事哨所发展而来)三地,日夜不停地伐木、开荒、放牧、修路,忙得不亦乐乎,将这块原本沉睡千年的蛮荒之地渐渐开发了一小片出来。

不过真要认真算起来,该公司名下如今最重要的资产无疑还是两处码头,即青山乡码头和南码头。这两处河运码头与蛟河码头连在一起,便构成了辐射近百公里的交通干线。无论是同样成立没几年蛟河航务联合会(私营小船主的行会组织),还是国营内河运输公司的船只,如今都开始在这三处码头边大量进出,运输各类物资,使得这两座码头已经开始盈利,前景非常看好,毕竟东岸政府要继续往新波河上游一带开拓已是确定无疑的事情,这无疑意味着本地内河航运市场的长期繁荣。

除了这两座码头外,森林开发公司名下还有一条半拉子铁路,即连接木牌乡与青山乡之间的一条长度不超过六十公里的森林铁路。限于防止技术外流的政策,这条铁路除修建过程外,日常运营、管理都将由东岸人负责,目前这条铁路修了三年之久竟然还没完全通车,也是令人醉了。之所以出现这样的原因,还是因为意大利佬把主要精力都花在了修建码头及沿河开辟农田上,对于这条耗资可能会达数百万银行里拉的铁路暂时不甚感兴趣。

不过他们这种拖延的作风可让一直盯着这条铁路的东岸人急坏了,尤其是地区专员许信,三天两头派员催促意大利人尽快修建森林铁路。意大利人无法之下只能应付应付,但总是过不了多久又把人手抽调到南边,这自然导致了铁路修建的断断续续,三年才修了40公里左右的程度,还有三分之一没完工,让人头疼无比。

为了督促意大利人尽快修好这条铁路及沿线的一些支线,许信已求得执委会的首肯,打算向意大利人发放一笔总金额超过15万元的项目竣工奖(主要以建筑材料等实物的形式,恰好也是意大利人需要的),以鼓励他们加把劲把最后20公里的铁路修完总耗资也就是两百万里拉的事情,再拖延着也确实没意思目前意大利人已经口头答应了此事,并已开始抽调人手北上,争取今年年底之前把森林铁路搞定。

扯远了,陈科此番来到蛟河地区的一大任务,便是代表国家储备粮库与森林开发公司签署粮食购买合同,即以一个略高于市场的价格向森林开发公司采购部分粮食(鼓励意大利人继续深入开发),然后运输到西面的板桥六乡,供当地的新移民食用。至于粮食不足的部分,则由国家储备粮库夷陵、定西、神武、太平、平安诸县的分库调拨,然后通过内河运输公司、蛟河航务联合会的小火轮运到蛟河、新波河一带码头卸载,非常方便快捷。

9月初的时候,陈科已经在蛟河堡与森林开发公司总经理卢西亚诺谈妥了采购合同,这次来到板桥乡,就已经是来确定各乡镇所需的粮食数量以便接下来的分配了。而除了这些拓荒口粮外,陈科还得额外准备一批军粮,因为陆军马上会有一支部队过来,准备顺着新波河向西继续清剿瓜拉尼蛮子,为当地的开发保驾护航。(未完待续。)手机用户请访问m.

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