很显然，从东湖乡往富国港之间的道路属于三等国道，全长约不到30公里，中途将跨越多条河流、小溪（意味着要建造桥梁），造价也是相当不小的，估计不下4万元，目前已经处于建造过程之中。
这种路采用的是交通部新下发的建造标准，以宽6米的二等国道为例，路的两侧分别还有2.5米宽的路基道，以备将来拓宽之用；路基道外侧设边沟，最外层将栽植林荫树，间距10米，为的是明确公路用地界限及增添道路美感。车道路面横断坡度为7%，本着节省建设费用的原则，两侧备用路基、边沟等设施在积土高的地方可省略。
而由于乌江地区行署财政的不甚宽裕，东湖乡的人口也不多（这意味着劳动力相对较少），因此这条三等国道就不像富庶地区（如北方重镇平安县）那样使用单层/多层沥青路面――这种路面造价昂贵，单层每平米造价2.72元，多层更是要3.8元，即便是平安县也造不了太多，就这还是得了焦化厂出产部分沥青的便宜的缘故呢，别的县可没这条件――而是使用了较为普通的砂土/碎石路面，使用这种路面，如果不算桥梁等建设费用较高的设施外，每平米的造价当可控制在1元出头，还是能够承受的。
在这条三等国道修通后，乌江地区行署也将仿东部沿海地区的例子，在各个定居点之间设立长途四轮马车客/货运业务，毕竟铁路线造价高昂，不可能覆盖住所有地区，因此民间大多数的交通运输，还是要靠公路来完成――特别是东岸大草原地区缺乏大型地表径流（没有贯穿国境的适宜通航的河流），即便有的蜿蜒数百公里的河流也需要人工拓宽、疏浚，显然不是一时能够完成的，故公路运输在如今的东岸也极为重要。甚至在某些地区，公路还充当了铁路的备用线路，这无疑使得马车在各地越来越普及。
“我们这里姥姥不疼、舅舅不爱的，要是不把四通八达的公路修起来――至少也得是标准不高的三等国道吧――这富国港码头的修建也就没有意义了，将来富国县若是成立了，将统辖总计七个乡镇（其中富国镇是县城，其他六个乡是腹地），若是公路不修建起来，一旦下雨，道路交通为之断绝的时候，全县各乡镇岂不是都被割裂了开来，因此国家开拓总局和交通部的作用还是非常明显的，给了我们很大的帮助。”
“乌江地区水源丰富、河汊纵横，河岸边多肥沃的冲积土壤，若是好好经营，将来必是无数上等水浇地，无论是种植小麦、水稻还是别的什么作物，都是相当不错的选择。但也正因为如此，高等级公路的修建迫在眉睫，不然怎么把腹地农业乡的粮食、蔬菜、禽蛋、牲畜给输送到县城港口？而如果不能将农产品输送出去，农民们又如何增收？而农民们如果不能增收，那么时间一长，其财产水平必然会与东部沿海地区拉开差距。有‘鱼米之乡’称号的乌江地区竟然会出现人均收入极低的县份，那简直是我们所无法忍受的事情。所以说，要致富先修路，这三等国道我们是无论如何也要想办法完成的。”
“运输农产品、生活物资和生产工具，维持治安，方便人民出行，加强各地通讯联系，这都是国道公路的意义所在，毕竟我们不能指望所有人出门都骑马，这是不现实的，也是不可能的。因此，这三等国道的修建就是必然的了，不光我们县、不光我们地区，就是别的地区、别的县份，也要想办法完成高等级公路――至少也得是三等国道――的修建。”
以上便是附近几个定居点的主官们的公开看法。在他们看来，将来若是七个乡镇合并成一个县，那么人口超过两万将是大概率事件，这么一个大县，没点像样的公路也是不可想象的事情。当然了，这么大一个县，要想将各乡镇连接起来，即便是最普通的三等国道，至少也要一两百公里，这就是20万元的建造费用了。
这笔钱也许对于国家来说不算大数目，但是对于地方县级政府来说绝对是个天文数字了――即便大头都由交通部和国家铁道总局出了，他们只需出小部分，但财政上仍然有诸多困难――但财政再难也要修下去，为此哪怕分五年、十年也作所不惜，而这，显然也是该县上下的一致认识。(未完待续。。)
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