国内外的经济学者专家都预测中国gdp今年就能超越日本，但也有无数的专家学者预测中国这种以牺牲环境以及吃人口红利的高速发展模式后劲不足，难以持续下去，随时有可能陷入停滞，从而带来更为严重的社会问题。
因此国内有相当多的产业资本出海，但除了谋求更广阔的发展空间外，也不无背后有人有将资产往海外转移的心思。
即便丁肇强、钱文瀚要算得上“坚定派”，零八年遭遇严重危机也没有重创他们对国内的信心，但未雨绸缪，将一部分家族资产分散到国外，也算是不将“鸡蛋装一只篮子里”。
他们此时投资弗尔科夫石化，主要还是看到弗尔科夫石化一旦在欧洲上市，他们这部分投资就能直接在欧洲套现，从而实现资产的转移。
“我个人其实更看好国内的发展，但你们家大业大，资产进行全球配置也是再正确不过的选择，”曹沫说道，“朗化那边也希望能进一步降低我对弗尔科夫石化的持股，我在国内将天悦投资的一部分持股直接转让给你们，相信朗化石油不会有什么意见……最大的问题，弗尔科夫石化的估值已经审计过，不能因为我跟你们关系好，随便调低，做阴阳合同也留有法律上的风险——这样吧，你们手里有什么股权资产，可以将估值稍稍做高一些，跟天悦投资进行置换就可了。”
“我说吧，找曹沫谈合作最爽当了——他现在也家大业大，多漏点给我们也不会心痛。”钱文瀚跟丁肇强笑着说道。
“我跟老钱的投资，你也大多清楚——倘若要进行置换的话，你看中哪个？”丁肇强问曹沫。
“从继续完善天悦工业的产业版图考虑，我当然是想接手合元动力的股份，”曹沫问道，“合元动力不是计划要启动b轮融资吗？合元动力可以往上调一调融资价格，我除了参与合元动力b轮融资外，也可以跟你们置换一部分股权。”
从七十年代全球能源危机以来，在欧美国家新能源汽车发展思念就甚嚣尘上，也很早就确定了纯电动汽车的主流技术路线。
国内在相当领域的发力要比欧美晚很多，合元动力作为零五年新组建的科技企业，从成立之初就专注于新能源汽车动力电池系统以及储能系统的研发、生产，目前已经是国内相关领域的领先企业。
天悦工业进行电动汽车的整车技术开发，动力电池及储能系统，就是依托于合元动力的技术，双方开展合作也有一年的时间了。
和熙基金以及钱文瀚参与的东江新兴科创产业投资基金，最早零六年就介入合元动力的投资——当时的融资价格非常低，和熙基金及东江新兴科创基金仅出资五千万人民币，就各拿到合元动力的投资。
合元动力当时的估值才五亿。
零八年合元动力进行a轮融资，估值增涨到十五亿。
目前合元动力正计划进行b轮融资，对外给出的估值是三十亿，但因为避免创始人团队及前两轮投资人的股权被摊太低，b轮融资也就开放10%的窗口。
这也意味着天悦投资就算拿下b轮所有的融资额外，也只能往里注资三亿人民币换得百分之十的股份而已。
更何况除了天悦之外，还有其他人看好合元动力的发展，特别是前两轮的投资人，他们有优先认购权，他们剩下来的，才轮到天悦投资跟后\进者分。
曹沫想要拿到合元动力更多的股份，最好的办法就是说服合元动力的投资人、创始人团队大幅提高融资价格，将潜在竞争者排除在外。
当然，曹沫倘若进一步能从和熙基金及东江新兴科创基金手里拿到合元动力的持股，成为合元动力第一大股东，实际上就相当于是将合元动力并入天悦工业的产业版图之中了……
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