用途不一样，这两样是运输工具，不是交通工具，不能坐人，得是拉货物。
一般大单位的食堂采购或者煤站、运输站用这个，马力小，装的也不多，吃的也少，在城市道路上跑着正合适。
这两种车多是当前生产能力和造车能力不足的一种无奈表现，后世的老年代步车更应该是交通规则要求的一种变通。
没有驾驶本怎么了？
还不是照样能开路虎（伪）、大G（伪）？
还有开保时捷（伪）的呢！
跟现在可不一样，现在就那么几种汽车车型，还都是公家的，私人少有带汽的。
有的是买不起，有的是没地方掏噔汽油去。
娄父的那台伏尔加M24都闲置了，就是嫌弃汽油不方便，虽然李学武给过他几次汽油票，可老跟李学武拿也是不好意思的。
最后那台车直接放在了俱乐部里当公车用了。
跟娄父一样想法的还有其他几家，这个时候倒大方起来了，金子都花了，车算个屁啊。
当初一起买的，清一水的伏尔加M24，李学武还用来当接亲婚车来着，现在全都停在俱乐部停车场。
每天赵老四都会从那边过一趟，昂首挺胸的，想着有一天自己也能坐上大轿车。
大轿车是好，可都是进口的，这个时期国内能不能产小轿车？
能，魔都不就开始量产了嘛，还成为现在公务车的主要供应商了。
可那么一个厂子能生产多少台车，怎么可能满足得了国内这么大的需求市场呢。
所以啊，现在解决了用油难的问题，造车难又提上日程了。
李学武开着车，随着车流行驶着，眼睛却是看着左右的车辆，脑子里想着汽车的事。
让他开矿采石油他做不到，可轧钢厂啊，什么工业设备没有，造车很困难嘛？
夏中全每次被他问的时候都说快了快了，正在攻克，可三个多月过去了，发动机的问题还是没有解决。
发动机的问题不解决，汽车工业的其他项目就没必要进行了。
这个时候可没有零部件装配的条件，汽车制造厂生产一台汽车，连特么螺丝钉都得自己造。
为啥？
这个时候不讲究配套和集成，讲究的是自力更生。
老子是造车的，还能让你个造螺丝的给为难住？
所以这个时候的造车成本极为高昂，所有零部件都需要开项目来造，造一批换一批，也就是后世所发现的，补充零件有的时候不能用的问题。
为啥都找同批次的，就是因为一台机器，换了几个项目后，再回来造第一个的时候，即便是按照数据进行调整了，可造出来的东西依旧是两样。
发动机里的零件可跟自行车泥瓦盖不一样，用钳子掰两下就能按上了，这个差十分之一头发丝也不行啊。
所以在选择造车的第一个项目上，李学武给夏中全定的就是仿制威利斯。
虽然发动机还在攻克中，可其他项目也已经在准备中了。
只是发动机没冒烟，其他的项目就得等。
李学武自己就有台威利斯，他还能不知道怎么设计汽车？
没有人比李学武更懂设计了，也没有人比夏中全更懂李学武的设计了。
每次夏中全看见李学武递给他的“伟大设计”，他都想要一头撞死。
思路极其清奇，卖点极为突出，画工极为抽象，理解极为困难。
主打的就是一个精神理解，看图猜意图，夏中全最怕李学武搞设计了。
曾经他说过，李学武去保卫处是杨凤山厂长最英明的决定，他也无比的庆幸，李学武没因为高中毕业而来设计处当技术员。
这样的设计“鬼才”只适合当领导，如果当技术员，早被他收拾死了。
李学武给夏中全的设计手稿是他精心“研究设计”的，废寝忘食抄的小鬼子经典越野车型吉姆尼。
当然了，也不能说抄袭，毕竟吉姆尼也抄威利斯了，大哥别说二哥。
李学武借鉴的只是风格和意向，实际上还是基于威利斯整体来完善的。
正经的威利斯是没有顶棚的，它只有软顶，帆布的，冬天开起来很爽的那种。
有的威利斯连帆布顶都没有，直接用脑袋硬扛风，相当的钢儿。
李学武要求夏中全做到的是，给威利斯加个顶棚，至少冬天是保暖的。
外形不能再那么粗框了，要细腻些，前盖能从前面打开，而不是从腰上掀开。
除了车身整体结构要用钢材外，其他能用薄钢的就用薄钢，能用木材的就用木材，最大程度上减肥，减重。
威利斯的设计是为了战争需要，那是要用来撞坦克、扛大炮的，正常交通用不到这种强度的车身。
还别说，这个时代撞车不新鲜，可少有车身损伤严重的，多是司机嘎屁。
主要还是车身用钢太多，全钢车身也有的是，车重轻轻松松都过四五吨，后世哪有啊。
威利斯发动机本身就有60匹马力，如果车身减重，那跑起来就更轻松，更快了。
原设计车速最高105公里每小时，这么一改，轻松上120了。
李学武给夏中全定的套路是，货运小皮卡、载人面包车、公务吉普车，以及特殊用车。
公务吉普车就是要做到李学武要求的那种，内部舒适，外部美观，动力足够，功能齐全。
既然在指挥车上都能实现暖风和电台，那公务吉普车上实现供暖和收音机总不成问题吧~
李学武那台威利斯是丈人在半岛缴获的M38A1，车上就已经有了24V电气系统了，实现更多功能也不是不可能的。
这玩意儿不就在于设计嘛，李学武最懂设计了。
安全带成本不高，可以作为宣传卖点。
真皮座椅不好办，可针织座椅还是好办的，交给联合企业生产呗。
通风和暖风功能也不难，还是在于设计。
收音机功能不就是把收音机装到车里嘛，这个不难做，只要汽车装电瓶就行。
这样想来，李学武看着满大街的车辆，只要依托威利斯发动机和它的底盘进行无限开发和魔改，按照他的设计思路进行发展，那轧钢厂造的车一定能吊打现在道上跑的这些汽车。
城市和乡村用车无非就是这么几样，货运小皮卡能承重1.67吨，足可以填补大卡车以下的货运需求。
关键是小皮卡省油啊，威利斯60匹马力，油耗10个打住了。
春城产的CA10解放汽车油耗29个多，可功率只比威利斯高了30匹，孰多孰少，一目了然。
很多单位用车其实是用不到大卡车的，他们也想买小一点儿的，可没有啊。
现在国内产的都是大家伙，为的就是满足国内工业发展需要。
川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了，那个更狠，拖挂60吨的，专为拉捣蛋生产的，普通单位哪里用得到。
现在市面上能找到的，最小国产载重货车就是CA10解放汽车了，5吨载重，价格高昂，有价无市。
剩下的就是李学武现在看见的那些三蹦子和小青蛙了，都是旧发动机或者单杠发动机改的，小马拉大车而已。
既然大的汽车制造厂都奔着为工业服务，为生产服务，那轧钢厂生产的货车就奔着为人民服务，为生活服务去！
包括用小皮卡引申出来的载人面包车，1.67吨的载重，就以现在胖子是稀有景观的状况，赛进去三、四十人不成问题。
这就堪比后世神车五菱了，曾经拉过四十多个民工，被查到的时候交通警都惊呆了。